彭博社发布了一篇 7000 余字的深度报说念，揭露了苹果造车技俩的更多细节神秘顾客技术，包括：

苹果里面第一个提议造车的东说念主是乔布斯

苹果公司从 2014 岁首始高明开发自动驾驶汽车

苹果汽车的其中一个版块以致莫得前后窗

包括库克在内的高层扭捏不定，是导致技俩失败的主要原因

苹果研究过与特斯拉合营，以致试图收购

苹果也与迈凯伦就收购进行过征询

……

在以前 10 年里，苹果进行了许多尝试，阅历了多样颐养和抵挡，包括关于原型车的几次要害变嫌以及指导层的变更。

跟着技俩的关闭，苹果造车的梦暂时告一段落，但这如故由无疑为业界提供了创新、合营与竞争的新想考。

有时在 2020 岁首，苹果的高管们衔尾在亚利桑那州威特曼的一个前克莱斯勒测试跑说念上，对这家科技巨头多年来一直在尝试制造的汽车进行测试。

原型车是一辆白色的紧凑型厢型车，车身好听，全玻璃车顶，领有侧滑门和白色的轮胎，不错气象地坐下四个东说念主，其灵感来自于经典的「职权归花」群众 T2。正因其造型特殊，这款高明居品在苹果公司里面连续被戏称为「一条面包」。

他们底本的贪图是在五年后发布这辆汽车，它将配备巨大的屏幕、遒劲的音响系统和可颐养色彩的车窗。座舱内会有像私东说念主飞机相同的「卡座」，乘客不错把一些座位变成躺椅或是脚踏。

最勤勉的是，这条「面包」将领有业界口中的 L5 级自动驾驶，使用一台立异性的车载筹算机、一个新的操作系统和里面开发的云软件。它莫得标的盘和踏板，一个「游戏手柄」和 iPhone 将手脚低速驾驶的后备决议。另一种情况是，如若车辆发现我方无法导航，乘客会打电话到苹果的指引中心，条目而已驾驶。

这款来自 Canoo 的纯电 MPV 会让你对苹果公司在亚利桑那州测试的原型车有一个大致的了解。苹果的是白色的，有白色的轮胎和侧滑门。

在亚利桑那州的沙漠里，苹果的首席践诺官蒂姆 · 库克（Tim Cook）、首席运营官杰夫 · 威廉姆斯（Jeff Williams）以及苹果设计团队的高档别职工正坐在原型车上，绕着一条测试跑说念行驶。他们很气象目下的一切。

但是，正如汽车技俩负责东说念主说念格 · 菲尔德（Doug Field）所说的那样，有一个问题：自动驾驶系统落地执行寰宇之前，他们还有许多责任要作念。此前在特斯拉责任的菲尔德，提议将自动驾驶的方针降到 L3 级——这条目驾驶员随时准备秉承，而不是坐执政后的座位上看电视或视频通话。

第二年，菲尔德离开苹果，秉承了福特的电动汽车和软件工程方面的责任。在菲尔德的继任者凯文· 林奇（Kevin Lynch）的指导下，汽车技俩络续进行，他同期也处分苹果的智高东说念主表软件团队。

凯文· 林奇

至于苹果的汽车，这时它已经变成了豆荚样式，侧面配有曲面玻璃，还用上了鸥翼门。苹果以致研究为它加入一个不错自动折叠的坡说念，以便装载重物。车的头部和尾部设计一模相同，且只消车侧配有玻璃。但自后苹果研究到这种设计在手动驾驶时可能会带来可怕的遵守，是以又增加了前后窗——

一些东说念主称这个技俩为「工字钢」。

「工字钢」和苹果的其他设计王人从未干预分娩，当今看来，永远不会了。2 月 27 日，苹果文书职工，他们甩掉了汽车的开发贪图。这个决定虽显瞬息，但并不令东说念主不测，在以前的十年里，该公司至少在 5 种不同的设计方进取努力，蓄积了超越 160 万公里的自动驾驶里程，招来了不少工程师和设计师，临了又只可裁人。他们还在研究与特斯拉、飞驰、良马、群众和迈凯伦等整车厂征询合营和收购。

论本钱，苹果的汽车技俩每年销耗约 10 亿好意思元（约 72 亿元东说念主民币），这有时占到苹果 10 年前的研发预算的 1/5。不仅如斯，其外部团队在芯片、录像头、传感器、云办事和软件方面的开销，每年也稀有亿好意思元。

2 月 27 日，苹果公司和十大车企的估值对比

但苹果未能杀青其最先以及自后的愿景，以致从未接近过它们。苹果莫得在环球说念路上测试过原型车，之是以莫得这么作念，部分原因是由于其在自动驾驶方面定的方针过高， 以及汽车制造业的严酷的经济执行。该技俩的失败，还在于苹果高层未能明确一个具体方针并矍铄地杀青它。」

交通技巧风险基金 Trucks VC 的合资东说念主雷利·布伦南说：

当你领有好多相当贤达的东说念主和相当多的预算时，你有好多条路不错走。但苹果从未能够作念出一连串明确的决策来确定他们的发展标的。

今天所讲的这个故事，基于与苹果汽车技俩以前十年的开发东说念主员的屡次对话，这些东说念主险些王人请求匿名，因为这项责任属于公司神秘。

苹果，为何造车？

一位历久参与汽车技俩的苹果高管暗示，这个技俩在公司里面广泛被视为一个观点不完善的居品，需要被终结。「通盘技俩的大问题在于指导层的不力，导致技俩蒙眬，而这让苹果的其他成员感到相当无语，」他说。当被问及技俩那里出了问题时，一位参与车辆里面设计的高管反问：「有什么是作念对了的吗？」

当今所呈现的是苹果公司居品开发经由的全貌。这家价值 2.6 万亿好意思元的公司历史上曾进行过斗胆的投资，并见效颠覆了建立已久的行业。然则，自从 iPhone 推出 17 年后，苹果似乎已经有一段时刻莫得换取这么的成就了。客岁 iPhone 的销量下落，而像 Apple Watch 和 AirPods 这么的新址品固然盈利，但这些配件如故要围绕 iPhone 张开，而 Vision Pro 的成败还暂未可知。目前，苹果正在寻找下一个要害冲破，但他们似乎还莫得脉络。

鲍勃·曼斯菲尔德

最先在苹果提议造车的是史蒂夫·乔布斯。

那时，这位公司融合独创东说念主兼首席践诺官以其典型的雄壮言论晓喻，苹果应该在东说念主们消磨时刻的扫数鸿沟王人领有主导性的技巧，换言之等于：家庭、责任、出行。

对许多好意思国东说念主来说，出行就意味着开车，有时一天要好几个小时。「咱们征询了什么将是这一代东说念主的新群众甲壳虫，」托尼·费代尔回忆说，他在乔布斯部下负责转移斥地工程。2008 年金融危急之后，当好意思国汽车公司岌岌可危时，乔布斯以致提议了廉价收购通用汽车公司的想法。

不外这个贪图很快就被甩掉了，部分原因是苹果合计这么作念会对公司形象形成影响，天然，那时的它们还需要专注于 iPhone，这亦然一部分原因。但在 2014 年，库克再次将老成力转向汽车，只为寻求新的数千亿好意思元的收入来源。苹果高管在量度是否进入这一商场时，互相开打趣说他们同意挑战底特律而不是另一个科技巨头：「你同意与三星竞争如故与通用汽车竞争？」

汽车的利润率远低于消费电子居品，但苹果刚刚结果了一段时期，它不仅重塑了音乐行业，还重塑了转移电话商场。对其辅助者来说，苹果进入汽车行业是有可能见效的。正如一位苹果高管所述，苹果进入商场的政策常常是「自后居上，最终主管商场」。

固然最先的原型车保捏了传统汽车的操作款式，但辅助者们最终如故倾向于进行更为激进的设计调动，他们合计这种变革能够「为东说念主们节俭时刻」。他们的终极设计是将汽车变成一个转移的客厅，这么东说念主们就无用亲身驾驶了，而是不错期骗苹果提供的屏幕和办事进行责任或失业文娱。

在入部下手设计我方的汽车之前，苹果研究过收购特斯拉。但在那时，这家电动汽车厂商的见效远未得到保证，其估值不到 300 亿好意思元，仅是今天的二十分之一。苹果公司开发部主管阿德里安·佩里卡（Adrian Perica）与埃隆·马斯克（Elon Musk）曾举行过一系列会议。但是，在谈判还处于初期阶段时，接替了乔布斯三年的库克叫停了这笔来往。

苹果的首席财务官卢卡·马埃斯特里（Luca Maestri），此前是通用汽车欧洲的首席财务官，他合计，汽车行业的低利润率是这家科技公司难以克服的问题。

苹果和三家电动车企的毛利率（2023 年）

固然苹果甩掉了收购特斯拉的想法，但其志在千里并莫得消失。苹果新上任的硬件主管丹 · 里奇奥（Dan Riccio）获准初始组建一个汽车工程团队，并从汽车行业挖来了数百名工程师，这个技俩被称为「泰坦贪图」，负责汽车技俩的团队被称为「稀奇技俩组」。

在苹果公司里面，你很难找到舒服的工程东说念主才，那时职工们的老成力王人相聚在行将发布的 Apple Watch 和自后的 iPhone X 上。但尽管如斯，里奇奥如故设法从其他技俩挖来了几十名工程师。早些时候，杰 · 雷诺 (Jay Leno) 带领团队参不雅了他的车库，以此手脚灵感来源和汽车历史的简易课程。在这段时刻里，里奇奥还连续高呼「让咱们去造一辆车！」以饱读励士气。

然后，内斗险些立即初始。

苹果汽车，从上至下地垮塌

首席财务官马埃斯特里（Maestri）依然对该技俩捏怀疑立场，苹果的软件工程负责东说念主克雷格·费德里吉（Craig Federighi）亦然如斯，但他又不得不将东说念主员调配给他合计是「好看工程」的汽车技俩。那时的苹果设计负责东说念主艾维（Jonathan Ive）则相比矛盾，一方面他辅助全自动驾驶，但又对此次尝试是否颖悟暗示怀疑。苹果指导团队中的一些汽车爱重者，包括公司的营销高管，也太不肯意打造一款看起来和坐起来王人不像汽车的居品。办事部门负责东说念主埃迪·库伊（Eddy Cue）建议，与其发明一个全新的居品类别，还不如试着制造一辆更好的特斯拉。

访佛的不合也在「泰坦贪图」里面献艺。

史蒂夫 · 扎德斯基（Steve Zadesky）曾是福特的工程师，亦然转移斥地部门的高管，他负责大部分的汽车研发责任。他的想法是，从初级别的自动驾驶初始作念起，后续再进行纠正，但其他东说念主则坚捏要杀青 L5 级自动驾驶。推动收购特斯拉的并购主管佩里卡（Perica）曾告诉苹果汽车团队，公司应该制造「第一只鸟」，而不是「临了一只恐龙」。2015 年，苹果的汽车团队初次初始增员，大王人招兵买马，而其那时的方针是在 2020 年将居品推向商场。

在艾维的指导下，「袖珍小巴」的设计应时而生，其内饰使用不锈钢、木料和白色的布料。艾维但愿单一竖立销售这款车，况且只消白色可供遴选，发奋让这款居品能在路上被东说念主一眼认出，就像当初他设计的 iPod 相同。也曾，团队也征询过更传统的 SUV 造型，神秘顾客网站他们在加利福尼亚州森尼维尔的高明方法内，摆满了汽车驾驶舱原型和模拟器。「那里就像迪士尼乐土——到处王人是玩物，」一位在这栋楼里责任过的东说念主说。

团队尝试了几种不同的内饰设计，包括装配一双特制的触摸屏，通过天花板上的支架吊挂，以便从驾驶舱的两侧结果汽车。他们还设计了装配在车外的麦克风，以将外部声息传入驾驶舱——在闲居汽车里，乘客只可通过摇下车窗来杀青。

「他们会为汽车添增加样猖獗的功能，然后领会到这些王人是坏主意，又将它们移除，导致又一次驾驶舱设计的修改，」一位阅历过技俩频繁变动的苹果高管说。

与此同期，苹果还在抵制寻找合营伙伴。在库克否决购买特斯拉几年后，里奇奥和扎德斯基又与马斯克进行了会面，征询他们该若何合营，包括特斯拉为苹果汽车分娩电板，但无任何施展。

马斯克并未对咱们的指摘请求作出呈文，他曾公开将苹果称为「特斯拉的墓地」，里面「十足是被他解任的工程师」。几年后，当特斯拉努力分娩 Model 3 时，他试图再行启动与库克的谈判，但库克不肯意与其会面。

苹果与梅赛德斯-飞驰的谈判则获取了施展。几个月里，苹果与这家德国汽车制造商积极探索了一种合营，这种合营与特斯拉的想法访佛，但又有所永别。梅赛德斯-飞驰不仅想为苹果分娩车辆，同期也但愿能够在自家车型上使用苹果的自动驾驶系统和车机。苹果最终退出，彼时，苹果高管服气他们不错孤苦制造汽车，参与了此次失败来往的东说念主士说。

和苹果进行过收购谈判的车企不啻特斯拉，最接近达成条约的是迈凯轮。一些苹果高管曾合计，收购这家每年手工分娩几千辆、特大地向超等富豪的英国汽车制造商，能够再行引发乔纳森·艾维的有趣。

Jonathan Ive

自从苹果腕表发布后，艾维减少了在苹果的参与度。在来往龙套之前，提案还包括在伦敦为艾维斥地一个新的设计责任室。此外，苹果还与良马进行过探讨，并在自后与 Canoo——一家设计作风极具苹果性情的电动车初创公司进行过征询，但这些征询均未获取实质性施展。

到了 2016 年，苹果在汽车技俩上的施展并不显赫，主张减轻汽车技俩的里面声息初始占据优势。跟着董事会和高层处分东说念主员初始对技俩的可行性提议质疑，并针对其本钱提议机敏的问题，征询冉冉倾向于是否应该隔绝这个技俩。

然则，丹·里奇奥自后劝服了鲍勃·曼斯菲尔德（Bob Mansfield）总结，这位因指导原版 MacBook Air 和 iPad 的硬件开发而被视为公司别传的东说念主物，此时已经半退休，他的总结旨在为技俩带来变革。

自动驾驶，成为临了的赌注

曼斯菲尔德是苹果里濒临汽车技俩捏怀疑立场的东说念主士之一，他合计我方的任务是评估该技俩中有什么是值得保留的。经过几个月的评估，他决定把更多的老成力放在自动驾驶系统上，而不是汽车自己。他合计，即使苹果最终不分娩实体汽车，自动驾驶软件也可能在其他鸿沟为苹果带来益处。

稀奇是佩里卡等其他高管合计，苹果不错将这种 AI 系统授权给其他车企，从而无需平直介入汽车制造业。据知情东说念主士透露，从 2016 年到 2018 年中期的 18 个月时期，苹果镌汰了约 120 名技俩团队成员，这占了汽车技俩总东说念主数的一大部分。

在曼斯菲尔德劝服前特斯拉高管菲尔德接替他之前，他和库克照实就苹果自动驾驶努力的临时标的达成了一致：与群众合营，为苹果职工在加利福尼亚州库比蒂诺的新总部带来自动驾驶班车。但这个技俩最终也莫得杀青，菲尔德将其视为「散播老成力」的技俩，并将其叫停，同期他也隔绝了苹果对电板的研发，他合计苹果完全不错平直从商场中购买电板。

在菲尔德的指导下，即使全自动驾驶似乎变得更难以杀青，它仍然是苹果的研发要点。

为了亚利桑那州的那次演示，团队准备了九个月，本体上，那是一场观点考据。团队颐养了软件，使其在转弯中以更慢的速率行驶，以确保不会让库克碰到不测。「这是经心筹办过的，」参与其创造的某东说念主说。「主张是向蒂姆展示，如若咱们构建了这个居品，它将为客户呈现什么样的体验。」（苹果在演示一年后平直购买了亚利桑那测试跑说念。）

团队花了好多时刻议论这辆车的备用结果系统，以便驾驶员不错将其从复杂的说念路中营救出来，比如一个复杂的施工区。最终，老成的标的盘变成了「Xbox 附赠的手柄」。一位参与了汽车开发的工程师合计，苹果汽车要么杀青完全自动驾驶，要么就应该配备标的盘和踏板。他补充说，公司干预了大王人时刻来探索若何打法这一设计决策带来的挑战，而莫得相聚元气心灵平直攻克杀青完全自动驾驶的中枢难题。

苹果还在造车路上走过其他死巷子。苹果曾贪图在硅谷建立一个占地数英亩的工程园区，很是用于汽车设计。此外，苹果还曾与福特进行过会谈，征询了后者的一个提案：通过福特旗下的林肯品牌销售苹果汽车。林肯品牌固然在租借车商场占有立锥之地，但其在 C 端商场并莫得太多温雅，此举旨在测试苹果的自动驾驶系统。然则，这些谈判最终也仅停留在初步会议阶段，并未有进一步发展。

关于菲尔德、曼斯菲尔德以及团队中的其他东说念主来说，库克的神魂颠倒令东说念主纳闷。「如若鲍勃或说念格能有一个明晰的方针，他们本不错推出一款汽车，」一个深度参与该技俩的东说念主说。「他们会请求鼓吹技俩，但蒂姆连续说，『给我更多数据，让我研究一下。』」在这种环境下，留下东说念主才变得困难——工程师会冉冉对技俩失去信心，临了转而寻找其他责任。

曼斯菲尔德退休后，苹果尝试通过更换指导层来提振自动驾驶系统的发展，将首席运营官威廉姆斯和苹果机器学习负责东说念主约翰·贾安纳德里亚调来监督菲尔德和技俩。菲尔德最终在 2021 年 9 月，即一年后离开了苹果。

装备了苹果早期自动驾驶技巧的雷克萨斯 SUV

在林奇的指导下，苹果未能开发出一个合乎启程的原型车。尽管苹果定制的雷克萨斯 SUV 的自动驾驶技巧展现了一定的后劲，以至于有东说念主合计苹果会在 2024 年底前将他们的自动驾驶车队推广到更多城市。

终结，如故转机？

林奇的想法永远是将自动驾驶手脚一项订阅办事出售，访佛于特斯拉的 FSD。其他付费的附加办事，比如 Apple Music 和 Apple TV+，也将有助于弥补汽车硬件那不尽东说念主意的利润。（一些里面估算傲气，苹果分娩汽车的单车本钱约为 12 万好意思元，远高于公司欲望的 8.5 万好意思元的售价。）

客岁，苹果最终颐养标的。设计颐养为从 L5 级自动驾驶下调至 L2 级，即特斯拉目前 Autopilot 的水平，它能结果速率和标的，但仅仅一套驾驶辅助系统。相应地，新设计也带来了更传统的汽车操控款式：标的盘和踏板。

这一意外决定引起了广泛的关注和讨论。作为中国快餐行业的领军品牌，老乡鸡以其标准化流程、全产业链管理和独特的出圈方式而闻名。然而，此次撤回上市的决策使人们对老乡鸡背后的考虑和战略调整产生了浓厚的兴趣。在快餐品牌陆续尝试登陆资本市场却屡屡遇挫的背景下，老乡鸡的撤回举措引发了对于快餐行业未来发展趋势的思考，许多人不解明明在疫情期间依旧保持着较好发展势头的老乡鸡为何会突然停止IPO计划，据悉在今年3月老乡鸡就已成为上交所受理的唯一一家中式快餐企业，此番IPO门前的急刹车，也是因为综合多方面考虑，助力市场更加快速恢复经济活力，主动为科技类企业让路。然而，选择主动放弃在A股上市，则面对内外的压力和竞争，如何找到突破口并保持竞争力，成为了摆在老乡鸡面前的重要课题。

「他们终于初始颖悟行事了，」一位苹果高管暗示。「我那时想，『伴计们，这事你们十年前就能作念了！』」

但公司最终回到了十年前的起首，这么的居品与商场上已有的居品互异不大，且自动驾驶系统的性能也一般。「凯文·林奇是个感性的东说念主，」一位参与汽车决策的苹果高管说。「他试图带来一个求实的不雅点。」林奇明确暗示委果的自动驾驶可能还需要十年的时刻。他最终让苹果的指导层领会到，这是一个在可猜测的畴昔内既不经济也弗成靠的问题。

前一段时刻，苹果汽车技俩的成员还在议论若何分娩一些「不太先进」的汽车。

他们研究与为捷豹、良马和梅赛德斯分娩部分车型的麦格纳外洋公司合营，但是，公司高层仍在神魂颠倒，导致团队士气低垂。苹马虎彻底此篇著作发表指摘，良马、福特、迈凯伦和群众亦然如斯。本文提到的前苹果高管莫得呈文指摘请求，Canoo 或梅赛德斯也莫得呈文。

有时在 2024 岁首，以基于共鸣作念决策著称的库克初始厚爱研究隔绝这个技俩。「那时，你初始看到泰坦技俩指导层的成员寻找其他公司和苹果里面的责任契机，」一位了解情况的东说念主士说，从事能源总成和其他汽车有关工程居品的东说念主员冉冉初始下野。

在 2 月 26 日的周一晚上，苹果稀奇技俩组约有 2000 名职工收到一封邮件，邮件提到第二天上昼 10 点将召开一场整体职工会议。周二早上，职工们在苹果硅谷办公室的会议室和办公桌前衔尾，接着，他们被文书泰坦技俩即刻关停。

林奇和威廉姆斯通过视频通话晓喻了这一音信，但他们并莫得评释具体的原因。

会议捏续了大要 12 分钟，两位指导感谢了职工们的付出，并平直转入了重组和裁人的话题。一些职工将立即被转化到苹果的东说念主工智能部门，一些将转至软件工程部门。

然则，团队中的一大部分东说念主立即失去了责任。硬件工程师倒是有契机恳求其他小组的职位，但并非每个东说念主王人有位置。那些很是从事汽车工程的工程师、地点测试东说念主员、自动驾驶汽车测试员和汽车安全大师等几百号东说念主，王人收到了含有终结费笃定的邮件。

至于亚利桑那的测试地点神秘顾客技术，苹果正在努力出售它。